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撤单暗流涌动造船业美丽契约背后的隐忧川萆

文章来源:恒润农业网  |  2022-07-20

撤单暗流涌动,造船业“美丽契约”背后的隐忧

据中国船舶工业行业协会统计数据显示,今年1月份至4月份,全国造船完工1036万载重吨,比2013年同期的1378万载重吨同比下降24.9%;承接新船订单3030万载重吨,比2013年同期的1157载重吨同比增长160%。

然而,新船订单飙涨的背后,却是船东频繁撤单的尴尬。为避免重蹈过去订单变撤单的覆辙,中国造船企业,特别是对订单极其渴求的中小造船企业,更应小心这些“美丽契约”。

新船订单飙涨

沉寂许久的造船企业在2014年盼来了一个“小阳春”。

据中国船舶工业行业协会统计数据显示,今年1月份至4月份,全国造船业承接新船订单303卸荷后有中途停止现象0万载重吨,比2013年同期的1157载重吨同比增长160%。4月底,手持船舶订单15015万载重吨,同比增长43.2%,比2013年底增加14.6%。

订单量剧增使得国内船舶企业的经营业绩开始逐渐转好。中国船舶工业行业协会的统计数据称,1月份至4月份,船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入832亿元,同比增长20%;利润总额22亿元,同比增长5.7%。

飙涨的订单也提振了不少国内造船企业的信心。目前,手持订单量排名前十的全球造船集团中,我国上海外高桥造船、扬子江造船以及沪东中华造船共三家造船企业榜上有名。

“2014年开年以来,公司接单量上较为平稳;价格方面,若以去年整体行情作为基数,今年的接单价格差不多提升了5%-10%。”外高桥造船厂内部人士透露说。

今年以来,外高桥造船厂的海工业务明显升温,手持订单量位居全国同行前列,并开始跻身国际高端海工装备制造领域第一方阵。

放眼全球,继2013年实力雄厚的船东领先“抄底造船”,预计今年将有更多的船东参与新造船项目。

船舶经纪商GoldenDestiny的数据显示,月份,全球船东共投资超过405亿美元,下单订造1054艘新船,订单量与去年同期的681艘相比增长55%,新船总运力也比去年同期增长了78%。截止4月底,全球造船业新船手持订单量高达3.05亿载重吨,相比2013年增长19%。

产能过剩犹存

苦守严冬过后,造船业看似迎来复苏的曙光。

然而市场风云变幻,新造船市场整体运力过剩的问题并没有解决,现役船队仍然年轻,本次造船市场的反弹,更多是因为新技术应用推动,低价格吸引部分现金充裕的船东更新船队,并非传统航运市场拉动造船需求。

与此同时,新船造价下滑也让船厂毛利率随之下调,直接影响到造船企业的利润空间。

“虽然从数据上看国内船企新接订单量在快保监会在北京、上海、广州、武汉4个城市展开为期两年的以房养老试点速增长,但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。随着船价的回升,船东现在对于下单造船已经趋向谨慎。”中国船舶工业行业协会会长张广钦分析说。

“由于运费上升无法跟上新船订单增长速度,目前越来越多的船东开始观望市场,等候造船价格下降。在此背景下,船东对下一步是否继续下单造船还不明确。”

“未来全球船舶市场将何去何从主要看中国市场”,一位国内的船舶经纪人则表示,从2008年到2013年,中国在仅仅5年内海运进口量就达到20亿吨,成为全球主要的干散货市场,但未来中国海运进口市场对船舶的需求日趋接近平衡,其是否能够支撑未来船舶市场新增运力还是一个问号。

如此看来,因价格低廉而飙涨的新船订单走势能维持多久,仍然有待市场检验。

撤单暗流涌动

上海船厂可能再遭撤单、熔盛重工遭遇船东撤单危机、乳山造船7艘化学品船遭撤单……近来,频繁的撤单之风与新船订单上涨的,让人喜中有忧。

“新船订单递增但价格偏低,这会让那些在高价位订船的船东很受伤。同时,市场容量有限,所以不排除未来部分船东或将向船厂提出撤单或者延单请求。”沪东中华造船一位内部人士如是说。

犹记得,金融危机爆发后,为了设法不接船、晚接船或压低船价,很多国外船东往往利用建造质量和进度上的问题,找各种借口认定造船合同无效或者故意刁难导致船厂无法按期交船。

俗话说,人无远虑,必有近忧。对造船企业而言尤其如此,新一轮造船热潮背后的潜在风险不可不防。

一方面,船企要密切关注整个经济及相关产业发展趋势。对造船企业来说,开弓没有回头箭。一旦投入人力、物力、财力付诸生产,任何的撤单都会给他们带来不小的损失。

另一方面,造船企业需要提前评估手中订单风险,以应对可能到来的冲击。要懂得利用合同条款促使交船期顺延,确保工程质量,着力满足规格、规范、船检等要求。

4月28日,英国皇家大律师提摩西·杨在上海举行新造船合同讲座时表示,“很多中国船厂在签订合同之前并不慎重,殊不知其实合同一旦签订,双方所要承担的风险就已经明确了。”

提摩西·杨认为,造船市场下滑虽不可预见和避免,但在法律面前,船东和船厂是平等的。确保工程质量和建造工期完全符合造船合同约定,始终是造船企业抵御弃单风险最有效的措施。(本报驻沪白庆虹)

来源:中国水运报

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